La escudería de Woking logra revertir un inicio de año crítico marcado por graves fallos eléctricos y recupera el pulso competitivo frente a Mercedes y Ferrari
McLaren encara la temporada 2026 bajo la presión constante que supone portar el número uno en sus monoplazas. Tras dos años de dominio absoluto en el mundial de constructores, el equipo ha iniciado este ciclo con un rendimiento muy por debajo de lo esperado. Y es que, el MCL40 se sitúa actualmente como la tercera fuerza de la parrilla, obligando a una persecución constante sobre Mercedes y Ferrari.
El arranque del campeonato ha estado marcado por una dualidad extrema entre la fiabilidad mecánica y los fallos de software. Aunque la pretemporada en Bahréin arrojó cifras de kilometraje envidiables con más de 5.000 kilómetros completados, la competición real expuso vulnerabilidades inesperadas. El equipo ha tenido que gestionar una transición técnica compleja mientras sus rivales directos aprovechaban cada mínima debilidad en el inicio de la gira asiática.
El colapso eléctrico y la crisis de fiabilidad en Asia
El inicio de la gira mundial supuso un choque de realidad para los vigentes campeones del mundo. La implementación del nuevo hardware eléctrico de 1000V generó problemas sistémicos que culminaron en el desastre técnico de China. En Shanghái, tanto Lando Norris como Oscar Piastri sufrieron fugas de corriente críticas que les impidieron participar en la carrera del domingo.
Este doble abandono técnico representó el punto más bajo de la escudería en los últimos tres años de competición. Además de las averías, los pilotos reportaron serias dificultades para gestionar el fenómeno del super clipping en las rectas largas. Esta caída repentina de la potencia eléctrica los dejó vulnerables ante los ataques de sus rivales, perdiendo un terreno valioso en la clasificación general.
La consecuencia directa fue un replanteamiento urgente en la sede de Woking para salvar la temporada antes del verano. Andrea Stella reconoció que la brecha respecto al ritmo de carrera de Mercedes oscilaba entre medio y un segundo por vuelta. En este contexto, el equipo trabajó a contrarreloj para estabilizar el sistema de alta tensión y recuperar la confianza de sus pilotos en el comportamiento del coche.
La resurrección en Miami y el nuevo horizonte aerodinámico
El Gran Premio de Miami ha servido como el escenario perfecto para escenificar la recuperación total del equipo británico. Gracias a un ambicioso paquete de mejoras aerodinámicas, el MCL40 ha recuperado la velocidad necesaria para pelear en la zona noble. Lando Norris certificó este progreso logrando la primera victoria de la temporada en la carrera Sprint del sábado, batiendo por ritmo puro a los Mercedes.
Este éxito parcial se consolidó el domingo con un doble podio que recorta distancias significativas en el mundial frente a Ferrari. Norris terminó en segunda posición presionando hasta el final a Kimi Antonelli, mientras que Piastri aseguró el tercer escalón del podio. Sin duda, estos datos confirman que McLaren ha descifrado finalmente cómo extraer el máximo potencial de la unidad de potencia Mercedes en condiciones de calor extremo.
Ahora, el impacto de estas evoluciones permite a McLaren consolidarse en la tercera plaza del mundial de constructores con 94 puntos. Con nuevas actualizaciones programadas para las citas de Canadá y España, la tendencia del equipo es claramente ascendente tras superar sus miedos técnicos. La batalla por el título vuelve a estar abierta ahora que los problemas de software parecen formar parte del pasado del equipo papaya.