La FIA suspende la tecnología ‘Active Aero’ en la sexta cita de 2026 ante el peligro que suponen las estrechas calles del Principado
El Campeonato del Mundo de Fórmula 1 llega a su sexta ronda de la temporada 2026 con la celebración del emblemático Gran Premio de Mónaco. Las calles del Principado inauguran de este modo la gira europea en un escenario donde las manos del piloto cobran una importancia capital sobre la potencia pura. Además, en este asfalto tan estrecho y revirado se reanuda el intenso duelo por el liderato entre Kimi Antonelli y George Russell.
Por otro lado, la cita de Montecarlo presenta este año un desafío técnico sin precedentes debido a las restricciones aplicadas por la federación internacional. Y es que, la complejidad del trazado urbano ha obligado a modificar la gestión de los nuevos sistemas híbridos y aerodinámicos estrenados esta temporada. Con esto, la precisión milimétrica y la estrategia en la sesión de clasificación se convierten en los únicos caminos viables hacia el triunfo.
La FIA cancela el uso de la aerodinámica activa por motivos de seguridad
La introducción del sistema ‘Active Aero’ ha revolucionado el comportamiento de los monoplazas durante la presente temporada de Fórmula 1. Esta tecnología permite modificar los ángulos de los alerones para ganar velocidad en las rectas y agarre en las curvas. Sin embargo, las características geográficas de Montecarlo han obligado a las autoridades deportivas a intervenir de manera contundente en su utilización.
El organismo rector ha decidido bloquear los coches en el modo de máxima carga aerodinámica durante todo el fin de semana. Esta medida responde a la ausencia de zonas rápidas prolongadas y a la necesidad de garantizar la estabilidad en los tramos virados. Además, la normativa exige que cada activación supere los tres segundos de duración para evitar una carga de trabajo excesiva en los pilotos.
Como consecuencia directa, el cambio reduce notablemente los riesgos de accidentes graves en un circuito que carece de escapatorias amplias. Entonces, las velocidades de entrada a los giros más críticos se mantendrán bajo un estricto control técnico para proteger la integridad de los participantes. De este modo, el rendimiento puro cede su espacio prioritario a la seguridad en las zonas más comprometidas del trazado monegasco.
El modo de adelantamiento resiste junto al nuevo mapa de motor restrictivo
A pesar de la suspensión de la aerodinámica activa, los pilotos mantendrán a su disposición el renovado sistema de potencia eléctrica para los adelantamientos. Este mecanismo sustituye al antiguo DRS y genera un impulso energético adicional mediante la gestión de las baterías del motor. En Mónaco, la línea de detección se ubicará entre las curvas 16 y 17 para permitir su uso posterior en la recta principal.
La federación ha introducido una variante específica denominada mapa ‘Rev 1’ para mitigar los peligros inherentes a las aceleraciones en la recta de meta. Esta configuración electrónica limita la potencia de la unidad generadora cinética antes de que el vehículo alcance sus rangos máximos habituales. El despliegue de energía comenzará a reducirse notablemente a partir de los 200 kilómetros por hora en lugar de los 290 acostumbrados.
Sin duda, esta limitación altera las dinámicas de aceleración en el único punto del circuito apto para ejecutar maniobras de superación. Los equipos deberán adaptar sus mapas de entrega de potencia para maximizar la tracción inicial sin comprometer la estabilidad posterior. Así, la gestión energética se convierte en un rompecabezas táctico fundamental para afrontar las 78 vueltas de la carrera.
Pirelli selecciona la gama blanda ante un asfalto liso y reasfaltado
El proveedor oficial de neumáticos ha optado por desplazar los compuestos C3, C4 y C5 para responder a las demandas del asfalto monegasco. Esta selección idéntica a las citas previas busca ofrecer el máximo agarre mecánico en una superficie caracterizada por su baja adherencia. Los equipos recibirán ocho juegos del compuesto blando, identificados con el color rojo, para priorizar la trascendental sesión clasificatoria del sábado.
La presente edición cuenta con el aliciente de un reasfaltado parcial ejecutado entre la última curva y la frenada inicial del circuito. Estas obras de mejora también han afectado al tramo previo al túnel y a las zonas de entrada al carril de boxes. Aunque existe cierto riesgo de aparición de granulación superficial, los técnicos descartan un impacto severo en la degradación de las gomas.
El bajísimo desgaste de los neumáticos orienta de forma natural las estrategias de carrera hacia una única parada en los talleres. No obstante, las recurrentes neutralizaciones por accidentes y la alta probabilidad de banderas rojas suelen alterar radicalmente las previsiones de los ingenieros. Sin duda, cualquier interrupción en las calles del Principado puede transformar la gestión de los compuestos en una oportunidad de oro para ganar posiciones.
Horarios del Gran Premio de Mónaco 2026
- Viernes 5 de junio: Entrenamientos Libres 1 (13:30h) y Entrenamientos Libres 2 (17:00h).
- Sábado 6 de junio: Entrenamientos Libres 3 (12:30h) y Clasificación (16:00h).
- Domingo 7 de junio: Carrera (15:00h, 78 vueltas).