Las modificaciones buscan corregir los fallos detectados en las primeras carreras y estabilizar el rendimiento de los nuevos monoplazas
Introducción del paquete de cambios
La FIA ha oficializado una serie de ajustes en el reglamento técnico de la Fórmula 1 2026. Además, las medidas entrarán en vigor en el Gran Premio de Miami tras un inicio de temporada marcado por problemas en la gestión energética y críticas de varios pilotos.
Durante el parón de abril, la F1, la FIA y los equipos mantuvieron varias reuniones para analizar las dificultades surgidas en las tres primeras carreras del nuevo ciclo. Por lo tanto, el resultado es un paquete de cambios que pretende mejorar la consistencia del rendimiento, reforzar la seguridad y reducir las diferencias entre unidades de potencia.
Clasificación: menos recarga y más estabilidad
La recarga máxima permitida baja de 8 MJ a 7MJ, con el objetivo de limitar la recolección excesiva y reducir el superclipping. La potencia de recarga aumenta a 350 kW, lo que simplifica la gestión energética y acorta los tiempos de recuperación.
Además, la FIA amplía de 8 a 12 los eventos en los que podrá aplicar límites energéticos alternativos.
Carrera: control del rendimiento y seguridad
El «Modo Boost» queda limitado a +150 kW, evitando diferencias extremas en recta.
El MGU-K mantendrá los 350 kW en zonas de aceleración clave, pero se reducirá a 250 kW en el resto de la vuelta. La intención es controlar las velocidades de aproximación sin comprometer las opciones de adelantamiento.
Salidas: nuevos sistemas contra los arranques lentos
Se introduce un sistema de detección de baja potencia que activará automáticamente el MGU-K si un coche acelera por debajo de lo esperado. Los monoplazas afectados mostrarán luces intermitentes traseras y laterales para alertar al resto de la parrilla.
También se reiniciará el contador energético al inicio de la vuelta de formación.
Lluvia: más agarre y mejor visibilidad
Las mantas térmicas de los neumáticos intermedios aumentarán su temperatura para mejorar el agarre inicial.
El despliegue del ERS se reducirá en mojado para facilitar el control del coche. Las luces traseras adoptan un sistema más simple y visible para mejorar la reacción de los pilotos en condiciones de baja visibilidad.
Aprobación final antes de Miami
Las medidas serán sometidas a una votación electrónica del Comité Olímpico Mundial de la FIA. Todo apunta a que estarán vigentes para el 3 de mayo, salvo las relacionadas con las salidas, que se probarán durante el fin de semana.
Los cambios llegan tras las quejas de pilotos como Max Verstappen o Fernando Alonso, preocupados por la gestión energética y la falta de consistencia en el rendimiento. La FIA confía en que este paquete estabilice el reglamento y reduzca las tensiones del inicio de temporada.