El circuito madrileño afronta tres jornadas de motor con F1, F2 y F3 entre cortes de tráfico y dos sectores aislados que exigen planificar el viaje en Metro y Cercanías
Apenas quedan horas para que empiece el Gran Premio de España en Madrid y en los alrededores de IFEMA y Valdebebas ya huele a adrenalina. El circuito semiurbano de la capital debuta por todo lo alto con un fin de semana completo de competición: y es que, la Fórmula 1 no viene sola, sino acompañada por sus dos canteras oficiales, la Fórmula 2 y la Fórmula 3.
Con esto, el reto para los miles de aficionados que van a llenar las tribunas no estará solo en la pista. La organización ha diseñado un recinto con peculiaridades que conviene conocer al dedillo antes de salir de casa para no quedarse tirado en una puerta equivocada.
Horarios de pista: qué coches ruedan cada día
Los motores empezarán a rugir el viernes 11 de septiembre bien temprano. La F3 abre fuego a las 09:55 con sus entrenamientos libres y la F2 tomará el relevo a las 11:05. A las 13:30 saltarán a pista los F1 en la primera sesión de entrenamientos libres, mientras que la F2 volverá a las 15:00 para jugarse su parrilla. El día remata con la segunda tanda de libres de F1 a las 17:00 y la sesión de clasificación de F3 a las 18:25.
El sábado 12 sube bastante la temperatura con puntos sobre la mesa. La F3 disputa su carrera corta al sprint a las 11:05, justo antes de que la F1 ruede en los Libres 3 a las 12:30 para afinar los últimos reglajes. A las 14:15 llegará el turno de la carrera sprint de F2 y, a las 16:00, la sesión de clasificación de Fórmula 1 que fijará la pole position del domingo. La jornada cerrará a las 18:00 con la carrera principal de F3.
El domingo 13 será el día de las carreras largas. La Fórmula 3 disputará su prueba final a las 09:45 y la Fórmula 2 saldrá a pista a las 11:25. Una vez terminadas las categorías teloneras, los pilotos de Fórmula 1 desfilarán ante la afición a las 13:00 en el camión de pilotos. A las 15:00 en punto se apagarán los semáforos rojos para dar la salida al Gran Premio de España.
Atención a la entrada: Norte y Sur no se tocan
Existe un detalle crucial sobre el trazado que casi ningún aficionado suele esperar en un gran premio: MADRING está partido por la mitad. El sector Norte y el sector Sur son dos burbujas cerradas sin ningún tipo de pasarela ni túnel peatonal interior que las comunique. Entrar por el torno equivocado obliga a salir a la calle y rodear todo el complejo a pie.
Si tu entrada marca grada 6, 6A, 7, 8, 8A, 9, 9A, 10, 10A, 11, 12, 13, 14, 15, 15A, 16 o 17, estás en MADRING Norte. Tu destino de transporte es directamente la estación de Cercanías de Valdebebas, integrada en la línea C-1. Desde ese andén accedes directo a la Fan Zone Norte, que cuenta con sus propias carpas de comida y actividades.
En cambio, las localidades 1, 1A, 2, 2A, 3, 3A, 4 y 5 pertenecen a MADRING Sur. Para estos asientos hay que bajarse en la parada de Metro de Feria de Madrid, en la Línea 8. Esta zona tiene sus propios accesos (repartidos entre las letras A y F2) y su respectiva Fan Zone independiente. Mezclar ambos lados supone una caminata de kilómetros bajo el sol.
Cómo llegar: transporte público frente al lío del coche
La mejor forma de plantarse en el circuito es olvidarse por completo del coche particular y subirse al transporte público. Quienes vayan al sector Sur tienen la estación de Feria de Madrid en la Línea 8, además de la opción de apearse en Mar de Cristal o usar la Línea 4 en Canillas y San Lorenzo si prefieren dar un paseo corto. Para el sector Norte, la línea C-1 de Renfe conecta de maravilla desde Chamartín, enlazando con los trenes que suben desde Nuevos Ministerios, Recoletos o Atocha.
La EMT también refuerza la zona con sus rutas de diario (120, 122, 104, 171, 172, 174 y el nocturno N28) y monta una red de autobuses lanzadera específicos. Estos autobuses directos saldrán desde cuatro puntos clave de la ciudad: Plaza de Castilla, Canillejas, Avenida de América y el Estadio Riyadh Air Metropolitano. Los taxis y coches de VTC tendrán carriles reservados de parada rápida para evitar embotellamientos en las rotondas de IFEMA.
Llevar coche propio hasta la puerta del circuito es inviable porque las plazas habilitadas son contadas y exigen reserva previa en la web oficial. Si no te queda más remedio que conducir, la alternativa pasa por aparcar en el Estadio Riyadh Air Metropolitano y subirse a los buses lanzadera del circuito. Quien se meta en Valdebebas a buscar hueco en la calle acabará atascado durante horas.
Pulseras MAD-Coins, recogida y consignas
A la hora de querer tomarte algo en el circuito hay que tener claro que los camareros no cogerán billetes ni pasarán tarjetas de crédito. MADRING funciona con el sistema MAD-Coins, una moneda virtual asociada a la pulsera de acceso. La organización ofrece descuentos si cargas saldo por internet antes de ir, y además te ahorras las colas interminables en los puntos de recarga del circuito.
Las pulseras se pueden recoger de forma anticipada hasta el 10 de septiembre en horario de 12:00 a 21:00 en cuatro centros de El Corte Inglés de Madrid: Castellana (planta de deportes), Princesa (junto a atención al cliente), Serrano (en la terraza) y Preciados (en Sol 10). Los que no pasen por estas tiendas durante estos días tendrán que recogerlas en las casetas de los accesos el mismo día de la carrera.
Para los que lleguen con equipaje o mochilas pesadas se han montado consignas oficiales tanto en el Intercambiador de Valdebebas como en el Palacio Municipal de IFEMA. Las tarifas están fijadas en 15 euros para maletas de cabina, 20 euros para bultos grandes y 4 euros para chaquetas en perchero. Además, todos los accesos al circuito están adaptados para personas con problemas de movilidad o en silla de ruedas.