El mundial de 2026 ha arrancado con una transformación total de la parrilla donde Mercedes y Ferrari desplazan el antiguo dominio de McLaren y Red Bull tras las tres primeras citas
El asfalto de las tres primeras citas del calendario ha dibujado un escenario de contrastes notables respecto a lo vivido hace solo doce meses. Y es que, la estabilidad que reinaba en la zona alta durante 2025 ha saltado por los aires, dejando paso a una clasificación que pocos habrían vaticinado al cierre de la pasada campaña.
Ahora, las fuerzas se han redistribuido de manera drástica entre las escuderías punteras del campeonato mundial. Lo que en el año anterior era un duelo cerrado por el liderato, hoy se ha convertido en una persecución constante donde los antiguos referentes sufren para mantenerse en los puntos.
El declive de los antiguos líderes y el resurgir de Mercedes
La situación de Red Bull y McLaren en este inicio de 2026 supone el dato más relevante del análisis comparativo. Lando Norris, quien lideraba la tabla en 2025 con 62 puntos tras ganar en Australia, ocupa ahora la quinta plaza con una renta de apenas 25 unidades. Por su parte, la crisis de Max Verstappen es todavía más acusada, cayendo del segundo puesto al noveno en un margen de un año.
En el lado opuesto de la balanza, Mercedes ha logrado dar el salto de calidad que buscaba con sus dos monoplazas. George Russell ha capitalizado este paso adelante, situándose en la lucha directa por el campeonato con 63 puntos tras su victoria inicial en Melbourne. Además, el equipo alemán ha encontrado en la juventud de Kimi Antonelli el complemento perfecto para dominar la tabla de constructores desde el primer semáforo.
Este cambio de tendencia no solo afecta a los puntos, sino también a la sensación de control sobre la pista. Mientras que en 2025 Verstappen y Norris se repartían los triunfos en Japón y Australia, el panorama actual muestra una superioridad técnica diferente. La fiabilidad y el ritmo de carrera parecen haber cambiado de bando, favoreciendo ahora a la estructura de Brackley de forma recurrente.
La consolidación de Ferrari y la nueva clase media
La escudería italiana ha sabido leer mejor que nadie las debilidades de sus competidores directos en este arranque de temporada. Charles Leclerc se sitúa tercero con 49 puntos, una mejora sustancial respecto a los 20 puntos que defendía en estas mismas fechas el pasado curso. Con esto, Ferrari se postula como la alternativa real al dominio de Mercedes, manteniendo una regularidad que antes parecía inexistente.
Por otro lado, el regreso de Lewis Hamilton a las posiciones de privilegio confirma que la experiencia sigue siendo un valor seguro. El siete veces campeón ha pasado de los 15 puntos de 2025 a los 41 actuales, ocupando una meritoria cuarta posición en la general. Su capacidad para maximizar el rendimiento del coche en trazados tan distintos como Shanghái y Suzuka ha sido determinante para este ascenso.
Finalmente, la zona media de la tabla presenta rostros nuevos que amenazan con desbancar a los veteranos de forma definitiva. Pilotos como Oliver Bearman y Liam Lawson ya se han filtrado entre los diez mejores, desplazando a nombres históricos que sufren con monoplazas menos competitivos. Sin duda, la jerarquía de la Fórmula 1 ha mutado, estableciendo un nuevo orden donde la eficiencia técnica y la renovación de talentos dictan la sentencia los domingos.