El piloto mexicano maximiza la fiabilidad de Cadillac en un inicio de año condicionado por la falta de carga aerodinámica
La entrada de una nueva estructura en la Fórmula 1 siempre representa un desafío técnico que pone a prueba la resistencia de cualquier organización. En la temporada 2026, el proyecto de Cadillac F1 Team asumió este reto arrancando desde cero y sin un histórico de datos en el que apoyarse. En este escenario, la veteranía de Sergio Pérez emergió como el pilar para guiar los primeros pasos del equipo estadounidense en la máxima categoría.
El piloto mexicano transformó su habitual enfoque de pretemporada, dejando a un lado la búsqueda de tiempos rápidos en favor de un trabajo analítico profundo. De hecho, durante las jornadas invernales, su monoplaza se convirtió en un laboratorio destinado a acumular kilómetros y detectar debilidades estructurales. Sin puntos en el casillero tras las citas de Australia, China, Japón y Miami, la escudería concentra ahora sus esfuerzos en una reestructuración técnica clave antes de la gira europea.
Modificaciones ergonómicas y solidez mecánica en los test invernales
La aclimatación de Sergio Pérez al nuevo monoplaza requirió un esfuerzo físico y de ingeniería desde los primeros entrenamientos. Al carecer de referencias previas, el de Guadalajara dedicó las sesiones iniciales a pulir la comodidad de su habitáculo. En este proceso, modificó hasta tres veces la posición de su asiento y la distribución de las levas del embrague en el volante para adaptarlas por completo a sus manos.
Por otra parte, Cadillac priorizó la consistencia en pista mediante tandas largas con el compuesto de neumáticos más duro. Mientras otras estructuras sufrieron fugas de fluidos, el vehículo mostró una solidez mecánica inesperada que sorprendió de forma positiva al garaje. Esta fiabilidad permitió completar simulaciones de carrera consecutivas, recopilando una información crucial sobre la degradación térmica de las gomas de cara al desarrollo del coche.
La gestión del motor junto a los ingenieros de Maranello ocupó la última fase de la preparación invernal. Checo trabajó con intensidad para suavizar la entrega de los 350 kW eléctricos en la salida de las variantes más lentas de los circuitos. A través de este ajuste, el equipo buscó un comportamiento menos agresivo que protegiera el eje trasero y optimizara la tracción en carrera.
La veteranía al volante frente a las carecias aerodinámicas actuales
El primer bloque del calendario de 2026 se convirtió en una exigente escuela de aprendizaje en pista para la formación norteamericana. Sin duda, la falta de carga aerodinámica del monoplaza obliga a Pérez a exprimir su veteranía para mitigar los daños. Ahora, el principal enemigo del piloto en los trazados urbanos e internacionales reside en la inestabilidad en la transición del sistema de aerodinámica activa.
En este contexto, el desequilibrio al pasar del X-Mode en las rectas al Z-Mode en las fases de apoyo alteró su pilotaje. El mexicano tuvo que modificar su estilo de frenado habitual, adelantando la deceleración unos metros para estabilizar el coche antes de encarar el vértice. Además, la ausencia de la eficiencia eléctrica de otras motorizaciones le obligó a dominar con precisión la técnica del lift and coast.
Esta maniobra ayudó a reciclar energía en la batería y, además, la ejecución de los fines de semana progresó de menos a más gracias a la optimización de los procedimientos internos. Con esto, la comunicación por radio con su nuevo ingeniero de pista agilizó los cambios de configuración entre los entrenamientos libres y las sesiones de clasificación de cada Gran Premio.
El laboratorio del simulador como motor de la evolución de Cadillac
Con la mirada puesta en el regreso a los circuitos europeos, el trabajo del piloto mexicano se trasladó por completo a la fábrica. Pérez pasa ahora jornadas completas en el simulador con el propósito de correlacionar los datos reales de las carreras con los modelos matemáticos. Este esfuerzo busca solucionar el déficit que situó a su compañero, Valtteri Bottas, y a él mismo en el fondo de las parrillas de salida.
La estrategia de Cadillac se centra ahora en dirigir el desarrollo técnico hacia un rediseño integral del suelo del monoplaza. Para lograrlo de forma eficiente, Cadillac pretende aprovechar la ventaja reglamentaria de disponer de más horas de túnel de viento que sus rivales directos. El objetivo prioritario consiste en desbloquear el potencial del coche y estrenar una versión evolucionada capaz de estrenar el casillero de puntos del campeonato mundial.